Le RER et le Transilien en Île-de-France

Le RER, ou Réseau express régional, est l'ossature des transports d'Île-de-France. Ses cinq lignes traversent Paris de part en part, avec des stations beaucoup plus espacées que celles du métro, et se prolongent loin en banlieue. Pour un trajet est-ouest ou nord-sud dans la capitale, le RER est souvent deux fois plus rapide que le métro. Le Transilien complète ce réseau avec des lignes désignées par des lettres, au départ des grandes gares parisiennes, vers la grande couronne.

Les cinq lignes de RER

Le RER A, la ligne la plus fréquentée d'Europe

Avec plus d'un million de voyageurs par jour, le RER A est la ligne de transport urbain la plus chargée du continent. Elle relie l'ouest de la région à l'est en passant par La Défense, l'Étoile, le centre de Paris et Nation. Son tronçon central, entre La Défense et Vincennes, voit passer jusqu'à trente trains par heure et par sens aux heures de pointe. C'est aussi la ligne qui dessert Disneyland Paris, à Marne-la-Vallée-Chessy, et le château de Saint-Germain-en-Laye.

Les trains à deux niveaux de type MI09 y ont remplacé le matériel ancien, ce qui a augmenté la capacité. La ligne reste néanmoins sensible aux incidents, et une interruption sur le tronçon central se répercute rapidement sur l'ensemble du réseau.

Le RER B, la ligne des aéroports et des universités

Le RER B relie l'aéroport Charles de Gaulle au nord aux campus scientifiques du plateau de Saclay au sud, en traversant Paris du nord au sud. Il dessert le Stade de France, le Parc des expositions de Villepinte, la Cité universitaire et Antony, où l'on prend Orlyval pour rejoindre l'aéroport d'Orly. C'est la deuxième ligne la plus fréquentée d'Île-de-France.

Le RER C, le RER D et le RER E

Le RER C longe la Seine dans Paris et dessert des lieux très touristiques : le Champ de Mars au pied de la tour Eiffel, le musée d'Orsay, Saint-Michel-Notre-Dame et le château de Versailles. Sa structure très ramifiée, avec de nombreuses branches au sud et à l'ouest, impose de bien vérifier la destination affichée sur les écrans de quai.

Le RER D est la ligne la plus longue du réseau. Elle relie le nord de l'Oise au sud de la Seine-et-Marne en traversant Paris entre Gare du Nord et Gare de Lyon par un tunnel partagé avec le RER B.

Le RER E, plus récent, a été prolongé à l'ouest jusqu'à Nanterre-La Folie en 2024 dans le cadre du projet Eole. Ce nouveau tronçon souterrain passe sous le quartier d'affaires de La Défense et offre une alternative au RER A, dont il soulage le tronçon central. Le prolongement doit se poursuivre jusqu'à Mantes-la-Jolie.

Les lignes de Transilien

Conseils pratiques pour prendre le RER

Contrairement au métro, une même ligne de RER se divise en plusieurs branches et tous les trains ne s'arrêtent pas dans toutes les gares. Chaque mission porte un code de quatre lettres affiché en tête de train et sur les écrans du quai, dont la première lettre indique le terminus. Les écrans indiquent également les gares desservies : vérifiez systématiquement que la vôtre est allumée avant de monter.

La validation du titre de transport est obligatoire à l'entrée mais aussi à la sortie de la gare, ce qui surprend souvent les visiteurs. Sans validation d'entrée, les portillons de sortie resteront fermés. Pensez également que les trajets au-delà de Paris nécessitent un titre couvrant les zones traversées, un ticket Métro-Train-RER simple ne suffisant pas pour sortir de la zone 1.

Les travaux de maintenance ont lieu principalement la nuit et le week-end, avec des interruptions partielles fréquentes en été. Consultez l'état du trafic sur le site de Transilien, celui de la RATP pour les tronçons centraux des RER A et B, et celui d'Île-de-France Mobilités.

Pour aller plus loin

Consultez le grand plan régional des transports pour visualiser l'ensemble des lignes, la page des lignes de métro pour les trajets dans Paris et la page des tarifs pour connaître le prix des billets.